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Se ha publicado la memoria anual 2014 del Programa Nacional de Notificación de Eventos y Deficiencias de Seguridad Operacional. DESCARGA : CLIC AQUÍ

En la sesión ordinaria del día de hoy, recibió la aprobación de la Cámara de Senadores el Proyecto de Ley regulando como servicio público esencial a la prestación de los Servicios de Navegación Aérea. Ahora pasará a la Cámara de Diputados. En un rato el texto aprobado. Roberto Julio Gómez

Lic. Albareda La “Sin nombre” no es una zamba, ni una estancia de la provincia de Bs.As., ni se debe a mi falta de creatividad para ponerle nombre a la Columna de este mes. La “Sin Nombre”  refiere a una sociedad, no tanto carente de normas sociales, sino más bien por su degradación. O sea, cuando decimos, en el colmo de la sorpresa: “¡Esto ya no tiene nombre!” Un señor llamado Emile Durkheim lo denominó ANOMIA (a-nomia, o sea, sin-nombre) a este menosprecio por la normatividad, a esta “locura” social.  Durkheim sostenía que cuando se borran los límites, los deseos y las pasiones se vuelven desmedidos. Comienzan a aparecer conductas que los psicólogos llamamos “ acting out ”. De nada sirve pedir leyes más severas si quienes deben aplicarlas (madres, padres, maestros, profesores, guardas, instructores, supervisores, directores, jefes, jueces…) no están convencidos de la necesidad de esa severidad, o flexibilizan de tal manera que ya no se reconoce el límite entre j

Desde 1990 Airbus ha conseguido el 60 por ciento de los pedidos totales en la región   Airbus acaba de hacer entrega de su avión número 500 en Latinoamérica y el Caribe, un A321, a la filial chilena de la aerolínea LAN Airlines. Con un 97 por ciento de pedidos en la región en 2014, Airbus sigue siendo líder indiscutible en el mercado de la aviación en Latinoamérica. La demanda de aviones en Latinoamérica nunca había sido tan sólida gracias al aumento de la población y, en particular, al incremento de la clase media en la región, lo que está llevando a las aerolíneas a adquirir aviones más grandes, más nuevos y más eficientes. Latinoamérica y el Caribe es hoy una de las regiones más urbanizadas del mundo, con un crecimiento del PIB –3,9 por ciento– que supera el 3,2 por ciento del PIB mundial. “La Familia A320 ha sido un complemento para nuestro modelo de negocio a través de los años. Estamos muy contentos de fortalecer nuestra relación con Airbus y estar hoy compartiendo e

Esta nota salió publicada en FLYING de Estados Unidos. Me pareció interesante publicarla aquí también, los fundamentos que utiliza el Juez son muy buenos. Ante tanto aeródromo en peligro de cierre en nuestro país, quizás pueda inspirar a alguien para hacer algo al respecto.  Gracias a un juez de New Jersey, los aeropuertos de la Aviación General obtienen un triunfo colectivo Por Stephen Pope Publicado el 21-5-15 Puede que hayas leído las noticias de estos días dando cuenta de que un juez de Nueva Jersey rechazó una demanda judicial entablada por el poblado de Readington, que durante más de una década intentó tomar control del Aeropuerto Solberg.  Como propietaria, la familia homónima maneja el aeropuerto desde 1941. Sin embargo, quizá no te hayas enterado de qué palabra tuvo el juez no sólo para el poblado de Readington sino también para otras poblaciones de todo el país que podrían estar acariciando la idea de una jugarreta similar. El Juez Paul Armstrong, del Trib

Los errores en el mantenimiento de aeronaves, generalmente, suelen manifestarse bastante tiempo después de su ocurrencia. Es decir, que la falla en el sistema se manifiesta después de haber volado una considerable cantidad de horas. Las características del error humano en mantenimiento, tiene condiciones que le son propias, diferentes de otros entornos operacionales.  Cuando un avión tiene un accidente o incidente el piloto está presente en el lugar. Si un controlador de tránsito aéreo se ve involucrado en un accidente o incidente, también estará comunicado o se encontrará presente. Los errores de mantenimiento, por el contrario, no se identifican en el momento de cometerse, no tienen consecuencias inmediatas, están en lo que denominamos condiciones latentes. El técnico de mantenimiento que comete un error, desconoce que hubo una tarea que fue incorrecta, queda oculto, puede manifestarse en varios días, meses e incluso años después de cometido el error, o simplemente nunca. 

Código Aeronáutico Argentino CAPITULO II: DELITOS ARTICULO 218. – Será reprimido con prisión de 1 a 6 años, el que ejecutase cualquier acto tendiente a poner en peligro la seguridad de una aeronave, aeropuerto o aeródromo, o a detener o entorpecer la circulación aérea. Si el hecho produjese accidente, la pena será de 3 a 12 años de reclusión o prisión. Si el accidente causase lesión a alguna persona, la pena será de 3 a 15 años de reclusión o prisión y si ocasionase la muerte, de 10 a 25 años de reclusión o prisión. San Antonio de Areco, la pista inutilizada con deliberada intención por maquinaria de la Municipalidad de San Antonio de Areco.  No es el único que se encuentra en ésta situación, hace unos días atrás el Club de Planeadores La Plata fue desalojado por la gendarmería. El mismo camino que siguió San Justo y Monte. Cabe preguntarse ¿Y el fomento de la aviación?

El argentino Kenneth Charney, sentado dentro de la cabina de un Spitfire, junto con su camarada Pierre Clostermann Esta historia la leí en el blog de Alejandro Covello (1) un Rara Avis como titula su blog. Con su permiso, que agradezco, transcribo parte de lo publicado. Lo que escribe Alejandro, rescata una historia increíble, dormida en la memoria de algunos, desconocida por la mayoría. Kenneth Charney , piloto argentino héroe de la Segunda Guerra Mundial. Conocido como el Caballero Negro de Malta. Una historia que no ha trascendido a los medios masivos de comunicación. Hace pocos días, el 9 de Mayo, sus restos han sido repatriados desde Andorra y descansan en el cementerio Británico de Chacarita, a 70 años de la finalización de la guerra. En palabras de Alejandro, ha regresado a casa…   Kenneth Langley Barney, nació en Quilmes en el año 1920. Murió en Andorra, en la frontera española-francesa, a los 62 años, el 3 de junio de 1982, en plena guerra de Malvinas. A p

Fuente: El Rosalenio Un trágico accidente ocurrió en proximidades a Bajo Hondo cerca de las 15:30 hs de este miércoles cuando por causas que se investigan una aeronave se estrelló en un campo provocando la muerte de sus dos ocupantes. Se trata de un Cessna 182, matrícula LV CXM con dos ocupantes quienes perdieron la vida en el acto debido a la explosión que sufrió el avión Oriunda de Mendoza y había partido desde el aeropuerto Comandante Espora con destino a La Plata. Si bien no hubo dato oficiales, en el lugar se pudo saber que las víctimas son dos hombres que aún no fueron identificados y que estarían recorriendo el oleoducto que se está construyendo en nuestra zona. La aeronave impactó contra los cables del sistema interconectado nacional que lleva energía a la localidad de Coronel Dorrego. El campo está ubicado a pocos kilómetros de la ruta nacional 3, cerca de bajo Hondo y se llama San Esteban. Al lugar llegaron autoridades de Comandante Espora, Policía Rural, d

Las ideas de los estudiantes entran en la recta final de la competición por el premio de 30.000 euros del concurso bienal de Airbus Fly Your Ideas. Un revestimiento de ala que aprovecha las vibraciones naturales para alimentar a los sistemas en vuelo, drones que desvían a las aves hacia un “avipuerto” refugio y un sistema infrarrojo inspirado en consolas de juego que detecta posibles obstáculos durante el rodaje se encuentran entre las ideas propuestas por los estudiantes universitarios preseleccionados por Airbus en su concurso Fly Your Ideas, en el que los cinco finalistas luchan ya por el primer premio de 30.000 euros. Estas ideas pioneras han vencido a las más de 500 que se enfrentaban en el concurso mundial bienal para estudiantes de Airbus. Airbus creó Fly Your Ideas, en asociación con UNESCO, para inspirar a la siguiente generación de innovadores, dándoles la oportunidad de aprovechar las apasionantes posibilidades que brinda la industria aeronáutica La diversidad

Fuente: El Pais.com Al menos tres personas han muerto este sábado en el accidente de un avión militar de carga A400M cerca del aeropuerto San Pablo de Sevilla, según han informado desde el 112, que ha concretado que en el aparato iban un total de seis personas. Las mismas fuentes han declarado que hay dos heridos graves con politraumatismos y quemaduras de segundo y tercer grado. El otro ocupante está desaparecido. El avión, que estaba en pruebas, se ha precipitado tras la maniobra de despegue. Poco después de avisar a la torre de control de problemas en el vuelo, el avión se ha estrellado con una torre de alto voltaje. En el lugar del suceso se divisa una montaña de ceniza, una parte de la torre de electricidad derrumbada, el cable contra el que colisionó el avión y los restos del aparato desperdigados por el campo, entre ellos sus ruedas. Una de las primeras personas que ha llegado al lugar del siniestro ha asegurado que "casi todo el avión ha quedado convertido en ceniz

COMIENZA EL 1 de Junio info@isea-virtual.com Comienza en JUNIO

Se incorpora al aeropuerto Río Turbio al Sistema Nacional de Aeropuertos. Link de descarga del Decreto:   CLIC AQUI

El Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA) publicó un detallado informe sobre lo que han realizado hasta ahora, en la investigación de lo sucedido en el vuelo del A320 que terminara estrellado en los Alpes. Confirma que a través de las desgrabaciones de la FDR y CVR que los parámetros preestablecidos para la realización del vuelo fueron modificados por acción directa sobre el piloto automático y sobre el side-stick, pero sin provocar, por este movimiento, que se desconectara el piloto automático. Estos hechos son congruentes con la hipótesis planteada horas después del accidente, sobre que el copiloto habría estrellado el avión voluntariamente contra las montañas.  En el informe, se ha detallado cómo es el funcionamiento de la puerta de ingreso a la cabina. Los antecedentes del comandante y el copiloto. En un primer momento se dijo que Lubitz tenía 540 hs de vuelo. Esas horas corresponden al  A320, tenia un total de 919 horas de