Ir al contenido principal

Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) | II Jornada


La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) cerró con éxito la jornada de debate sobre “Contribuciones del Proceso de Investigación a la Gestión de la Seguridad Operacional”, que este año sirvió como antesala a la reunión de organismos de investigación (AIG) de la región sudamericana, a realizarse por primera vez en Argentina, desde el martes 9 al jueves 11 de junio.

La presidenta de la JIAAC, Pamela Suárez, en el panel de apertura de la jornada expresó: “Los niveles de seguridad que ha alcanzado el sistema aeronáutico global, se enriquecen mucho a través de la investigación de accidentes e incidentes, y eso puede ser trasladados al resto de los sistemas de transporte” agregando “Consideramos que podemos aportar toda nuestra experiencia al sistema multimodal, a la vez que seguiremos reforzando la seguridad operacional del sistema aéreo a través de nuestro trabajo cotidiano”.

A nivel local el Instituto Argentino del Transporte (IAT) ofrece una mirada integral del transporte, lo que fue explicado en detalle en el panel acerca del “Diseño y ventajas de la Agencia Multimodal”.  

Otro de los ejes centrales en la Segunda Jornada de la JIAAC fue la importancia de la independencia en la investigación, algo en lo que hicieron especial hincapié los representantes de los organismos de investigación de Estados Unidos y Canadá, respectivamente: Stephen Klejst, Deputy Manager Director de la National Transportation Safety Board (NTSB) y Yanick Sarazin, Manager of Standars and Quality Assurance del Transportation Safety Board (TSB).

Finalmente, en un panel integrado por Daniel Barafani, Jefe Departamento Investigación Operativa de JIAAC; Oscar Quesada, Subdirector Regional OACI Oficina Lima y Gustavo Iriarte, Jefe Investigación UAEAC – Colombia, se expusieron los avances del proyecto de mecanismos de cooperación regional de un “Estado SAM”, que continuará con la reunión AIG/SAM 2 de la oficina regional de OACI.


En la ceremonia de apertura estuvieron presentes además, el titular de la ANSV, Felipe Rodríguez Laguens; el presidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Gustavo Lipovich y Agustín Rodríguez, de la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial.

Comentarios

Entradas más populares de este blog

EL MODELO DE REASON

CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quie

La pista: Distancias declaradas

Distancias declaradas Pista: Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y despegue de las aeronaves Recorrido de despegue disponible (TORA) . La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despegue. Distancia de despegue disponible (TODA) . La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona libre de obstáculos, si la hubiera. Distancia de aceleración-parada disponible (ASDA) . La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de zona de parada, si la hubiera. Distancia de aterrizaje disponible (LDA) . La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice.  Cálculo de las distancias declaradas Las distancias declaradas que han de calcularse para cada dirección de la pista son: el recorrido de despegue disponible (TORA), la distancia de despegue dispon

COMPOSICIÓN DE LAS CENIZAS VOLCÁNICAS Y DE LOS GASES ASOCIADOS

Volcanes activos en la zona cordillerana COMPOSICIÓN DE LAS CENIZAS VOLCÁNICAS Y DE LOS GASES ASOCIADOS Esencialmente las nubes de cenizas volcánicas están constituidas por partículas finas de roca pulverizada, cuya composición corresponde a la del magma en el interior de los volcanes. Por consiguiente, la composición de las nubes de cenizas volcánicas varía de un volcán a otro. No obstante, en términos generales, están predominantemente constituidas por sílice (> 50%) junto con cantidades más pequeñas de óxidos de aluminio, hierro, calcio y sodio (Tabla 2-1). El sílice es una forma de silicato vítreo y examinado por exploración microscópica de electrones se parece a cascos de vidrio de bordes agudos. Los materiales de silicato de vidrio son muy duros. Ordinariamente de una dureza de nivel 5 ó 6 en la escala de Mohs ( La escala Mohs recibe su nombre al minerólogo alemán Friedrich Mohs y se basa en una escala de dureza del