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Lic. Albareda Miremos el sistema desde una línea histórica. Un ANTES siempre existe, cuando debe instrumentarse la prevención, las herramientas de gestión y mitigación, la generación de confianza, el armado de estructuras organizacionales para el sostén emocional de las personas.  Un DURANTE , el momento de los hechos de “todos los días”, lo rutinario. Un DESPUÉS , con tareas de rehabilitación, sabiendo hacer un verdadero diebrifing, que permita reconstruir lo violentado. es contener, comprender, encontrar sentido a la rutina y al disparo de emociones.  Que quede claro: no hablo de alentar el victimizarse, de volver a la queja redundante inconducente. No promuevo “volver al folklore de siempre”, sino encontrar el sentido de crecer, de darse cuenta que la gente está escribiendo la  historia aeronáutica. El problema es cuando el estrés no se gestionó y vuelve, de manera acumulativa. El estrés: un gran protagonista  Reaccionar a algo es normal, volverlo patol

L a utilización de un aeródromo no sólo supone las maniobras de despegue y aterrizaje, sino la prestación de servicios por parte del operador del aeropuerto: el mantenimiento de la superficie de pistas y calles de rodaje para su adecuado uso, limpieza, balizamiento, iluminación, señalización, asistencia para el rodaje, disponibilidad de mangas para recepción y embarque de pasajeros, hangares, vigilancia y protección de las aeronaves, servicios de handling, catering, etc. Los aeropuertos a través del tiempo, con el aumento del tráfico a nivel mundial, comienzan a saturarse no pudiendo incrementar su capacidad para evitar la congestión; como resultado de ello aparecen los primeros problemas, en tanto la demanda de tráfico iguala o supera la capacidad máxima operativa del aeródromo. En el mundo civilizado, las compañías aéreas generaron acuerdos voluntarios con los operadores de aeropuertos para gestionar la utilización de los servicios que un aeropuerto ofrece, de una forma en qu