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US military's Defence Advanced Research Projects Agency ofreció una demostración experimental de su robótica aplicada al tren de aterrizaje de helicópteros. 
El sistema consta de cuatro "patas" articuladas y automatizadas que se pliegan junto al fuselaje del helicóptero durante el vuelo. Cada pata tiene un sensor de contacto. Durante el aterrizaje, cada pata se extiende y el sensor determina el ángulo apropiado para asegurar que el helicóptero mantiene el nivel sin que el rotor toque el área de aterrizaje.
Las ventajas Reducción del riesgo de daño durante los aterrizajes en terrenos escarpados.Aterrizaje y despegue más estables en terrenos inclinados de hasta 20 grados (más del doble de los límites actuales).Aterrizaje en buquesAumento significativo de las capacidades, con sólo un modesto aumento en el peso del tren de aterrizaje. Video para suscriptores que no lo reciben por correo: Clic aquí

El Curso comenzaría el 13 de Octubre, en el Centro de Istrucción Perfeccionamiento y Experimentación | C.I.P.E.y finalizaría el 1 de Diciembre.
la inscripción se 
realiza por correo electrónico a:
socorristas.ezeiza@gmail.com
Estos Cursos se vienen desarrollando desde 2003 dentro del Aeropuerto Ezeiza bajo la dirección del Dr. Julio Andrés Auad, Asesor Profesional de la Dirección de Servicios Aeroportuarios de la A.N.A.C. abiertos para toda la Comunidad, teniendo como objetivo fundamental  la participación de la Comunidad Aeroportuaria.
Históricamente se realizaba un Curso por año. Desde este año se ha implementado el dictado de dos Cursos de menor duración manteniendo los contenidos necesarios, con el objeto de incrementar el número de socorristas egresados.
El programa abarca temas de primeros auxilios: Trabajos de inmovilización en tablas (extricación), Instrucción en RCP y DEA (Desfibrilador Externo Automático), Signos vitales, Conocimientos generales de tipos de accidentes de aviació…

Es tendencia en la aviación incorporar elementos electrónicos, lo que ha llevado a muchos pilotos de aviación general a adoptar el uso de iPads, Tabletas, etc. en la cabina.  Si bien inicialmente fueron utilizados para mostrar gráficos y documentos estáticos (por ejemplo cartografía), los usos se han ampliado para incluir datos en tiempo real, generalmente meteorología, información que se utiliza para la toma de decisiones en vuelo.

Debido a que las tabletas y otros dispositivos, como puede ser cualquier teléfono moderno, ofrecen una plataforma para incorporar muchas aplicaciones aeronáuticas que no son parte de los sistemas de a bordo. Hecho que determina que no están, actualmente, sujetos a normas de fiabilidad de software aplicados a la aviónica. 
Un ejemplo. Un iPad o una Tableta se monta, a menudo, junto con instrumentos convencionales imitando un glass cockpit que podemos encontrar en aviones de alta gama. En esta configuración, el iPad o tableta se convierte efectivamente en p…

Un PA11 del aeroclub Río de La Plata, sufrió un accidente en el día de hoy, alrededor de las 11hs local.
Según la información recibida el piloto resultó ileso.
La aeronave capotó y se dañaron montantes, hélice y motor.

Es una tendencia, muchos pasajeros de líneas aéreas valoran más su equipaje que su propia vida, seguridad personal y la de sus compañeros de viaje. Sin emitir juicio de valor, son opciones. Preferir bajar con el bolso, parándose en el pasillo del avión en medio de una evacuación de la aeronave, seguramente interrumpiendo el paso de los demás pasajeros, desobedeciendo las indicaciones que los Tripulantes de Cabina de Pasajeros | TCP, puede llegar a ser una sobrevaloración de lo material sobre la propia vida y lo que actúa de agravante, de la vida de otras personas. 
A raíz del fallo de motor e incendio  del avión de British Airways | Vuelo 2276 en Las Vegas, podemos ver las imágenes de pasajeros, luego de la evacuación, arrastrando sus equipajes con el avión incendiándose detrás de ellos.

Pese a todas las advertencias de '¡Deje sus pertenencias!' se pueden ver pasajeros con sacos, chaquetas y bolsos.
Las regulaciones en todo el mundo requieren que los pasajeros deben obedecer …

Parece obvio y hasta un tema menor, ¡circuito de transito de aeródromo! . Lo obvio no quita que sigamos teniendo incidentes en una operación básica como es la realización de un circuito de tránsito, cuando vamos a aterrizar en un aeródromo no controlado.

Situación

Día soleado, aeródromo no contralo, un avión establecido en inicial de la pista en uso comunica por frecuencia "LV-XXX en inicial de pista xx" observa a su alrededor, el piloto no ve tránsito en las inmediaciones y nadie anuncia su presencia por la frecuencia. Ya en básica, nuevamente comunica "LV-XXX de básica para final de pista xx", nadie contesta por frecuencia, observa y no ve ningún tránsito. Un momento después, toma el micrófono y dice "LV-XXX en final de pista xx".

Toca pista suavemente y en su carrera de aterrizaje, cuando está llegando a la intersección de la otra pista del aeródromo, se cruza una aeronave que estaba aterrizando. Rápido de reflejos el piloto exige su frenado para evita…

Un libro escrito para comprender, con una mirada sistémica, la complejidad de la actividad aeronáutica. Destinado a todos los que trabajan o utilizan un aeródromo o aeropuerto. AISSMSFacilitaciónFactores Humanos, por la Lic. María del Carmen AlbaredaAeródromo: Punto de referencia de aeródromo,Elevación del aeródromo y la pista, Temperatura de referencia de aeródromo, Dimensiones del aeródromo, Clave de referencia, Resistencia de los pavimentos, Analizando la información sobre la pista, Analizando la información sobre la plataforma, Distintas configuraciones del tren de aterrizaje. Distancias declaradas. Cálculo de las distancias declaradas. Condiciones del área de movimiento y de las instalaciones relacionadas con ella. Frecuencia de las inspecciones de pista. Nieve, nieve fundente o hielo en pista. Tipos de nieve (en tierra). Residuos de caucho en pista. Medios químicos. Limpieza con chorro de agua a alta presión. Limpieza con aire comprimido caliente. Procedimientos de análisis del …

En esta oportunidad, me propongo abordar un tema que está teniendo bastante auge a nivel mundial y que, estoy absolutamente convencido, pronto tocará con fuerza las puertas y ventanas de nuestras instituciones aeronáuticas. Me refiero a la Gestión de Riesgos Asociados a la Fatiga y en particular al Sistema de Gestión de Riesgos Asociados a la Fatiga (FRMS por sus siglas en inglés, como debe ser!).
Ya hace algún tiempo que la OACI viene trabajando en esta cuestión, pero ha sido en el transcurso de los últimos dos años en donde esta temática ha recibido un gran impulso tal que, a sabiendas de futuros lineamientos y requisitos del organismo madre, algunos Estados ya han desarrollado su normativa y otros han comenzado a investigar y debatir al respecto. Por lo tanto, la idea es que si los aeronáuticos avezados pretenden estar a la moda respecto de las últimas tendencias en materia de innovaciones y conocimientos, esta es una buena oportunidad para empezar a ojear documentos, ablandar las …