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Lic. Albareda ¿Qué es un evento traumático y estresante?    Es un suceso inesperado y violento que supera los recursos psíquicos disponibles . A la persona le genera alteraciones no sólo por su gravedad, sino por la repercusión que dispara en cada uno. Puede ser metabolizado prontamente o puede dejar secuelas. Depende del evento y de la persona.  ¡Sencillito y de alpargatas! Los otros El resto de compañeros son testigos de la dura realidad que sufre uno de ellos, sin entender bien qué le sucede al estresado, siendo socios en el silencio, sin saber cómo actuar o ayudarlo, porque no están entrenados para ello. Tampoco los supervisores, ni los jefes. La deuda pendiente Es difícil, pero si se visualizan estas necesidades, podrían activarse proyectos que están guardados, olvidados. Por lo pronto, reclamar la “humanización” del  trabajo, gestionando sobre los factores humanos , desde áreas específicas de gestión, dentro de las organizaciones. Es necesario generar grupo

Te preparamos con un curso intensivo para que rindas nuevamente el examen y re-certifiques.  Nuestra modalidad de clases en línea que te permite tener un profesor en tu casa que te prepara con un programa hecho a tu medida y en los horarios de tu conveniencia. Desde tu casa, en el trabajo o dónde te encuentres, podés prepararte para re-certificar o si vas a rendir por primera vez, tomar nuestro curso preparatorio.  Te entrenamos con lo último en fraseología aeronáutica para que cuando vueles en otros países te sientas como en tu propia casa.  Nuestra modalidad de clases 100% en línea te permite cursar en días y horarios según tu conveniencia.  INFORMACIÓN:   info@isea-virtual.com Este curso incluye terminología y fraseología para operaciones PBN (RNAV-RNP). Profesores especialistas en aviación. Capacitate con los que saben de verdad. En el caso de Capital Federal y Mar del Plata se pueden realizar clases presenciales

US military's Defence Advanced Research Projects Agency ofreció una demostración experimental de su robótica aplicada al tren de aterrizaje de helicópteros.  El sistema consta de cuatro "patas" articuladas y automatizadas que se pliegan junto al fuselaje del helicóptero durante el vuelo. Cada pata tiene un sensor de contacto. Durante el aterrizaje, cada pata se extiende y el sensor determina el ángulo apropiado para asegurar que el helicóptero mantiene el nivel sin que el rotor toque el área de aterrizaje. Las ventajas Reducción del riesgo de daño durante los aterrizajes en terrenos escarpados. Aterrizaje y despegue más estables en terrenos inclinados de hasta 20 grados (más del doble de los límites actuales). Aterrizaje en buques Aumento significativo de las capacidades, con sólo un modesto aumento en el peso del tren de aterrizaje. Video para suscriptores que no lo reciben por correo:  Clic aquí

Dr. Auad El Curso comenzaría el 13 de Octubre, en el Centro de Istrucción Perfeccionamiento y Experimentación | C.I.P.E.y finalizaría el 1 de Diciembre. la inscripción se  realiza por correo electrónico a:   socorristas.ezeiza@gmail.com Estos Cursos se vienen desarrollando desde 2003 dentro del Aeropuerto Ezeiza bajo la dirección del Dr. Julio Andrés Auad, Asesor Profesional de la Dirección de Servicios Aeroportuarios de la A.N.A.C. abiertos para toda la Comunidad , teniendo como objetivo fundamental  la participación de la Comunidad Aeroportuaria. Históricamente se realizaba un Curso por año. Desde este año se ha implementado el dictado de dos Cursos de menor duración manteniendo los contenidos necesarios, con el objeto de incrementar el número de socorristas egresados. El programa abarca temas de primeros auxilios : Trabajos de inmovilización en tablas (extricación),  Instrucción en RCP y DEA (Desfibrilador Externo Automático),  Signos vitales,  C

Es tendencia en la aviación incorporar elementos electrónicos, lo que ha llevado a muchos pilotos de aviación general a adoptar el uso de iPads, Tabletas, etc. en la cabina.  Si bien inicialmente fueron utilizados para mostrar gráficos y documentos estáticos (por ejemplo cartografía), los usos se han ampliado para incluir datos en tiempo real, generalmente meteorología, información que se utiliza para la toma de decisiones en vuelo. Debido a que las tabletas y otros dispositivos, como puede ser cualquier teléfono moderno, ofrecen una plataforma para incorporar muchas aplicaciones aeronáuticas que no son parte de los sistemas de a bordo. Hecho que determina que no están, actualmente, sujetos a normas de fiabilidad de software aplicados a la aviónica.  Un ejemplo. Un iPad o una Tableta se monta, a menudo, junto con instrumentos convencionales imitando un glass cockpit que podemos encontrar en aviones de alta gama. En esta configuración, el iPad o tableta se convierte efectivam

Foto: Aeroclub Río de La Plata Un PA11 del aeroclub Río de La Plata, sufrió un accidente en el día de hoy, alrededor de las 11hs local. Según la información recibida el piloto resultó ileso. La aeronave capotó y se dañaron montantes, hélice y motor.

Es una tendencia, muchos pasajeros de líneas aéreas valoran más su equipaje que su propia vida, seguridad personal y la de sus compañeros de viaje. Sin emitir juicio de valor, son opciones. Preferir bajar con el bolso, parándose en el pasillo del avión en medio de una evacuación de la aeronave, seguramente interrumpiendo el paso de los demás pasajeros, desobedeciendo las indicaciones que los Tripulantes de Cabina de Pasajeros | TCP, puede llegar a ser una sobrevaloración de lo material sobre la propia vida y lo que actúa de agravante, de la vida de otras personas.  A raíz del fallo de motor e incendio  del avión de British Airways | Vuelo 2276 en Las Vegas, podemos ver las imágenes de pasajeros, luego de la evacuación, arrastrando sus equipajes con el avión incendiándose detrás de ellos. Pese a todas las advertencias de '¡Deje sus pertenencias!' se pueden ver pasajeros con sacos, chaquetas y bolsos. Las regulaciones en todo el mundo requieren que los pasajeros

Roberto J. Gómez Parece obvio y hasta un tema menor, ¡circuito de transito de aeródromo! . Lo obvio no quita que sigamos teniendo incidentes en una operación básica como es la realización de un circuito de tránsito, cuando vamos a aterrizar en un aeródromo no controlado. Situación Día soleado, aeródromo no contralo, un avión establecido en inicial de la pista en uso comunica por frecuencia "LV-XXX en inicial de pista xx" observa a su alrededor, el piloto no ve tránsito en las inmediaciones y nadie anuncia su presencia por la frecuencia. Ya en básica, nuevamente comunica "LV-XXX de básica para final de pista xx", nadie contesta por frecuencia, observa y no ve ningún tránsito. Un momento después, toma el micrófono y dice "LV-XXX en final de pista xx". Toca pista suavemente y en su carrera de aterrizaje, cuando está llegando a la intersección de la otra pista del aeródromo, se cruza una aeronave que estaba aterrizando. Rápido de reflejos el p

Un libro escrito para comprender, con una mirada sistémica, la complejidad de la actividad aeronáutica. Destinado a todos los que trabajan o utilizan un aeródromo o aeropuerto. AIS SMS Facilitación Factores Humanos, por la Lic. María del Carmen Albareda Aeródromo : Punto de referencia de aeródromo,Elevación del aeródromo y la pista, Temperatura de referencia de aeródromo, Dimensiones del aeródromo, Clave de referencia, Resistencia de los pavimentos, Analizando la información sobre la pista, Analizando la información sobre la plataforma, Distintas configuraciones del tren de aterrizaje. Distancias declaradas. Cálculo de las distancias declaradas. Condiciones del área de movimiento y de las instalaciones relacionadas con ella. Frecuencia de las inspecciones de pista. Nieve, nieve fundente o hielo en pista. Tipos de nieve (en tierra). Residuos de caucho en pista. Medios químicos. Limpieza con chorro de agua a alta presión. Limpieza con aire comprimido caliente. Procedimiento

Lic. Mendoza E n esta oportunidad, me propongo abordar un tema que está teniendo bastante auge a nivel mundial y que, estoy absolutamente convencido, pronto tocará con fuerza las puertas y ventanas de nuestras instituciones aeronáuticas. Me refiero a la Gestión de Riesgos Asociados a la Fatiga y en particular al Sistema de Gestión de Riesgos Asociados a la Fatiga (FRMS por sus siglas en inglés, como debe ser!). Ya hace algún tiempo que la OACI viene trabajando en esta cuestión, pero ha sido en el transcurso de los últimos dos años en donde esta temática ha recibido un gran impulso tal que, a sabiendas de futuros lineamientos y requisitos del organismo madre, algunos Estados ya han desarrollado su normativa y otros han comenzado a investigar y debatir al respecto. Por lo tanto, la idea es que si los aeronáuticos avezados pretenden estar a la moda respecto de las últimas tendencias en materia de innovaciones y conocimientos, esta es una buena oportunidad para empezar a ojear doc