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Disposición 241/2015

ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL
DIRECCIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO

Procedimiento para la tramitación de aprobación por excepción y urgencia de servicios no regulares y/o especiales y de modificación de vuelos ya aprobados por la dirección nacional de transporte aéreo.

La modernidad líquida  (Zygmunt Bauman)  es una figura del cambio y de la transitoriedad. 
Los sólidos conservan su forma y persisten en el tiempo, es lo que permanece estable, repetitivamente. Por otro lado, los líquidos son informes y se transforman constantemente, refiriéndose a lo que fluye y cambia.
Así ocurre con la desregulación de los mercados, la aparición de los “corralitos económicos”, la crisis geopolítica de Europa incapaz de afrontar la afluencia fenomenal de refugiados Sirios, la inestabilidad imperante en los comportamientos de los humanos, etc.
La modernidad líquida describe las contradicciones de las relaciones humanas por la falta de referentes a los cuales anclar las certezas y a desconocer a los mismos cuando hacen su aparición y nos ponen límites. ¿Bauman habrá sabido de los argentinos? Es el miedo a establecer relaciones duraderas y lazos solidarios, considerando que es mejor desvincularse rápido ya que los sentimientos pueden crear dependencia.
Peter Sloterdij…

Durante este año no se han publicado informes de gestión cuatrimestrales, del programa de notificaciones PNSO
Los notificantes del sistema, tenían una herramienta en los informes cuatrimestrales, para saber que medidas de mitigación se habían tomado, en caso de fuera necesario hacerlo, como así también en que estado estaba su notificación de Seguridad Operacional. 
Como bien dice el último informe cuatrimestral publicado "estamos convencidos que la notificación de seguridad operacional es la herramienta más importante con la que cuenta una organización a los efectos de la gestión de la seguridad operacional y de la re-ingeniería del sistema" para continuar más adelante, que el informe cuatrimestral es "el medio primario de realimentación al notificante del estado de mitigación de deficiencia notificada"
Esperemos que ésta situación de orfandad informativa se vea mitigada en un futuro próximo. 
Roberto J. Gómez rjgomez@protonmail.com

La JIAAC investiga el accidente del avión matrícula LV-ZSZ en San Fernando

La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) organismo descentralizado en la órbita de la Secretaría de Transporte del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, informa que en el día de la fecha comenzó la investigación del suceso ocurrido a las 09:40 UTC (06:40 hora local) en el Aeropuerto Internacional de San Fernando, partido de Tigre (provincia de Buenos Aires), que involucró a una aeronave marca Lear Jet 35, matrícula LV-ZSZ.
De acuerdo a los datos iniciales, durante la carrera de despegue uno de los motores presentó fallas, por lo cual la tripulación decidió abortar la maniobra y cortar la potencia. La aeronave realizó una excursión de pista, en la cual colapsó el conjunto de tren de aterrizaje y se desprendió parcialmente uno de los tanques de combustible de puntera, hecho que inició el incendio.
Se informa que no se registraron víctimas fatales, ni personas heridas a bordo,…

LearJet 35A-235 del año 1979

LAD: EA. LA VENANCIA

Pista 13/31 1760 m. 40x90 m.

Coordenadas 38 º 04 ' 49 '' S 57 º 59 ' 49 '' W
Ubicada a 15.0 km. WNW de la localidad de Cmte. Nicanor Otamendi en la Pcia. de Buenos Aires - DRACE

Ocurrió esta mañana en la Estancia La Venancia, al Norte de Otamendi.

La aeronave es un Beechcraft BE-90. Matrícula: LV-WJE

No hubo heridos.

La demanda es alta para la capacidad y la eficiencia en algunos aeropuertos europeos, y en particular es necesario un mayor aprovechamiento de la capacidad de pista desde una perspectiva ANS / ATM.
La capacidad de las pistas y el uso eficiente de la misma esta, a menudo, directamente relacionada con la separación mínima entre aeronaves. Estos mínimos se ven limitados, entre otras cuestiones, por la separación por categoría de estela turbulenta.
Durante los últimos años, el conocimiento sobre el comportamiento de vórtices de estela en el entorno operativo se ha incrementado gracias a los estudios realizados y a los datos obtenidos, lo que trajo aparejada una mejora en la comprensión de los procesos físicos que ocurren. Por esta razón, principalmente, fue posible revisar la categorización por estela turbulenta y las mínimas de separación correspondiente, en el espacio aéreo europeo.
La expresión “estela turbulenta” se utiliza, en este contexto, para describir el efecto de las masas de a…

Mantenimiento en aviación

El personal de mantenimiento se enfrenta a un conjunto de factores humanos únicos dentro de la aviación. Los técnicos de mantenimiento trabajan en un ambiente que es más peligrosos que la mayoría de los puestos de trabajo. El trabajo puede ser físicamente agotador, sin embargo, requiere también de habilidades administrativas (tratar con documentación es una actividad clave) y atención focalizada.  El trabajo requiere de una buena comunicación y coordinación, sin embargo, la comunicación verbal puede ser difícil debido a los niveles de ruido y el uso de protección auditiva.  El trabajo implica con frecuencia el diagnóstico de fallas y resolución de problemas con el agregado de la presión para terminar el trabajo. El elemento humano es la parte más flexible, adaptable y valiosa del sistema aeronáutico, pero también es la más vulnerable a influencias que pueden afectar adversamente su actuación.  La comprensión de los factores humanos en el mantenimiento de aero…

Cada despegue incluye la posibilidad de que el piloto tenga que abortarlo si ocurre alguna anomalía
que le indique dicha necesidad, por ejemplo: Fallo de motor, incursión de un vehículo u otra aeronave en la pista, indicación del ATC, problema de neumáticos, una alarma en cabina, bird strike, incorrecta configuración para el despegue, entre otras cuestiones.
Abortar a gran velocidad por encima de V1 es poco frecuente, sin embargo cuando se producen el resultado puede ser un accidente grave. 
La decisión de abortar un despegue a alta velocidad siempre será difícil. El entrenamiento ayuda, hasta cierto punto, pero también es vital conocer las condiciones previas de estos incidentes, es necesario que la tripulación esté preparada para abortar un despegue a alta velocidad durante la carrera de despegue. La decisión sobre si debe o no realizar el despegue sobre la conveniencia o no de STOP o GO requiere la concientización de la tripulación y de los riesgos que implica. La decisión siempre…