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GACETILLA DE PRENSA 16/12/2015 Familiares del choque de helicópteros en Villa Castelli, La Rioja, recibieron el Informe Final de la JIAAC La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) junto con su organismo par de Francia, Bureau d´Enquêtes et d´Analyses (BEA), presentó a los familiares de las víctimas el Informe Final del choque de helicópteros matrícula LQ-CGK y LQ-FJQ del pasado 9 de marzo, en Villa Castelli, provincia de La Rioja.  La presentación fue realizada por medio de videoconferencia ante los familiares de las 8 víctimas de nacionalidad francesa reunidos en la sede de BEA, en la localidad de Le Bourget, ubicada en las afueras de París. Posteriormente se convocó en la sede de JIAAC a los familiares de las dos víctimas de nacionalidad argentina (pilotos de los helicópteros), no habiéndose presentado ningún familiar, letrado o apoderado. La reunión informativa, que se realizó de acuerdo al procedimiento sugerido por la Organización de Av

Un tema recurrente en el blog y en todos los cursos o charlas que doy. Un peligro que se incorporó a la actividad aeronáutica. Mecánicos, personal de rampa, controladores o pilotos lo sufren por igual: el uso de celulares durante el desarrollo de sus actividades operativas.  Se presenta en varias modalidades, destacándose: Selfie Chat Llamada Pueden darse individualmente o combinadas. Cada vez más los reportes de la NTSB sobre accidentes, incorporan factores contribuyentes relacionados con la tecnología agregada al vuelo.  Las notas que recuerdo son sobre el  uso de tabletas y su interferencia con el compás magnético. También recordarán la nota sobre el uso de celulares , otra titulada  ¿selfie o safety?  el caso del vuelo militar australiano , y la nota ¡Luz, cámara, acción! y la realidad . Un peligro que vengo tratando desde hace bastante tiempo.  Durante los cursos y charlas, es tema de debate "caliente", y se constituye en el momento en que me conv

GACETILLA DE PRENSA 12/12/2015 La JIAAC investiga accidente de helicóptero matrícula LV-VFD en Dique El  Potrerillo, Mendoza La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) informa que el día sábado 12 de  diciembre de 2015 a las 10:30 horas se notificó la caída de un helicóptero Bell Modelo 206 B, matrícula LV-VFD sobre el espejo de agua del Dique Potrerillos, en la localidad del mismo nombre, provincia de Mendoza. Se dispuso inmediatamente el envío de un equipo de investigadores liderado por un asesor especialista en este tipo de aeronaves, que arribó al lugar del hecho en horas de la tarde y dio comienzo al trabajo de campo en el marco de la investigación.  El informe inicial indica que la aeronave despegó desde el aeródromo La Puntilla (Mendoza) a alrededor de las 07:30 hora local (10:30 UTC), con el objetivo de realizar un vuelo de traslado. Aproximadamente a las 08:00 hs (11.00 UTC) se produjo un impacto contra el agua, tras lo cual la

En el dique Potrerillos tuvo un accidente un helicóptero BELL 206B-3 JetRanger III que estaba realizando una filmación para un reality show de Estados Unidos, de la cadena MTV. El ministro de Seguridad de la Provincia, Gianni Venier y el jefe de policías, Roberto Munives, confirmaron a SITIO ANDINO Venier advirtió que la nave se hundió y se encuentra a 60 metros de profundidad, por lo que los buzos no pueden llegar a ella aún. Se ha planteado un intenso operativo de rescate para intentar sacar al helicóptero del agua. Fallecen los dos ocupantes. El piloto Carlos Zarlenga, de amplia y reconocida trayectoria dentro del ámbito aeronáutico. Zarlenga: contaba con más de 5000 hs en helicóptero y más de 10000 en avión, Fue Comandande de B747 en Aerolíneas Argentinas y ex piloto presidencial. El otro ocupante era Luis Marcelo Barrera (técnico) Búsqueda Foto: sitioandino.com Foto: losandes.com.ar

Estimados lectores Aquellos que puedan distraer un par de minutos, les dejo una encuesta, anónima, sobre distintos aspectos del blog. En busca de mejora continua y un feedback con los lectores, agradecería que la completaran. Ir a la encuesta

La importancia de la percepción de riesgo La percepción se relaciona con los procesos mentales que tratan y evalúan los datos que recibimos a través de nuestros sentidos. No percibimos la realidad tal cual es, sino que percibimos lo que nuestros sentidos interpretan de la realidad. Por eso tenemos que tener en cuenta las ilusiones ópticas, la desorientación, etc. Lo que llamamos conciencia situacional . Pero éste no es el tema de la columna. La percepción del riesgo incluye numerosos factores que abarcan creencias, experiencias, sentimientos y actitudes. Refleja disposiciones culturales y sociales más amplias. La percepción del riesgo juega un papel importante en una amplia gama de áreas de la gestión de riesgos, incluyendo: A . La comunicación B . La tolerancia y la aceptación de riesgos, incluidos los criterios utilizados.  C . La formulación de políticas D . La planificación.  E . Hacer frente a las incertidumbres. F . El equilibrio entre los costos y las ac

Lic. Mendoza H ace unos días presencié, sin querer y al pasar, una conversación, que más allá de resultarme absolutamente bizarra, me pareció absurda y contradictoria en sí misma. “Alguien” (un caballo desbocado) conducía la reunión y no paraba de hablar y hablar como si se estuviese ahogando con las toneladas de palabras que al parecer necesitaba soltar para poder vivir, transmitía a “otros” (una momia, un dinosaurio aletargado, dos mariposas multicolor, una mosca domesticada y dos caballitos de mar de ojos saltones) su fantástica idea que versaba en la definición del “Perfil y de las Competencias del Controlador de Tránsito Aéreo”, conceptos demandados con urgencia por su santidad la OACI y necesarios para la resignificación del rol de estos seres tan particulares del mundillo aeronáutico.  No voy a ahondar en los detalles de dicha conversación ni en el porqué de mis percepciones de la misma y de los personajes que de ella participaban, porque necesitaría escribir una nueva

Lic. Albareda No es sólo frenar un impulso (impedirle a Tomás, de 9 meses, poner los dedos en un enchufe cuando anda gateando o impedirle levantarse del asiento cuando la TCP anunció no moverse hasta la total detención de la aeronave en plataforma), sino que el límite marca el territorio del “ deber ser ” para organizar, ya sea, el psiquismo de un infante o el de un adulto, u organizar la vida diaria (acompañar al niño en su crecimiento/coordinar las acciones que permitan la salida rápida y segura de un avión). El límite es un elemento de organización profunda para el niño, es la muestra de la organización profunda ya lograda por el adulto.  ¿O no? Debe de haber un adulto con autoridad legitimada (padres, TCPs, Jefes, Supervisores…) que ordenen y sostengan el orden. No todo puede ser explicado, hay cuestiones mandatorias, de acatamiento inmediato y sin cuestionamientos. Porque si no satisface la explicación, entonces no obedecen (“Tomá el remedio”/Evacúen la aeronave s