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Estimados lectores y amigos Les deseo que se cumpla lo que cada uno anhela en su corazón para el 2017. Este año que se va me encontró con nuevas responsabilidades y desafíos, esa es la causa que disminuyeron la cantidad de actualizaciones en el blog. Obviamente seguiré escribiendo y publicando notas de interés para nuestra actividad, como lo vengo haciendo desde hace 9 años.  Gracias por acompañarme Un fuerte abrazo Roberto

Lic. Albareda ¡Menuda tarea para un Jefe, para un Supervisor, armar o gestionar equipos de trabajo!  Pensando en darles una mano, condensé algo desde el Focusing, con algo de gestión y mucho de compartir el trabajo diario suyo y la cultura aeronáutica en la que están inmersos. Por lo tanto, armé una sencilla pero interesante condensación.  Estamos atentos a los resultados a que arriben y nos comenten reajustes que merece mi metodología. PASO 1:  Siéntese en su oficina, o en el balcón o en el jardín que rodea el edificio, mirando el paisaje de la pista o la montaña o el río, o la llanura, o …..  PASO 2.  Acomode la espalda, bien apoyada contra la silla; los pies paralelos, firmes en el piso. Quédese mirando la nada misma. PASO 3.  Sobre ese paisaje difuso, de horizonte, imagine, VISUALICE, espacios diferenciados, de colores.  Serán tres espacios: uno de color violeta, otro anaranjado y otro amarillo.  Ubique en cada uno a sus colaboradores, véalos moviéndose

A aquellos que les gusta talar árboles más les gusta, aún, "hacer leña del árbol caído" y les parece increíble que las advertencias y fallos humanos aparecen como muy evidentes...  ¿no se dieron cuenta?... todo esto desde el sillón de su casa, con una mirada retrospectiva. Una cuestión importante, una ventaja, es no estar implicado y poder analizar las cosas una vez que pasaron. Esto genera la gran tentación para los "observadores retrospectivos profesionales": adoptar una postura censora y preguntarse con cara pseudointelectual ¿Cómo es posible que esta gente haya estado tan ciega y haya sido tan estúpida o arrogante? Una advertencia contra posturas sentenciosas, no en menor medida que los propios errores que producen accidentes, la aparente claridad de la retrospección nace, en parte, de las deficiencias de la cognición humana. Los sesgos perceptivos, bien aclara James Reason en su libro El Error humano, y las creencias fuertes pero erróneas hacen que los de

Avanza proceso de recuperación de cuerpos en la zona del siniestro de la aeronave Rionegro, Antioquia, 29 de noviembre de 2016. La Aeronáutica Civil se permite informar que de acuerdo al reporte oficial emitido desde el lugar del accidente, se han logrado evacuar 72 cuerpos pertenecientes al equipo brasileño del Chapecoense y a la tripulación de la aeronave. El vuelo que cubría la ruta Santa Cruz de la Sierra, Bolivia – Rionegro, Antioquia deja como saldo 75 muertos y 6 sobrevientes quienes están siendo atendidos en hospitales y clínicas cercanas. Las labores de recuperación, que son lideradas por la Aeronáutica Civil, Fuerza Aérea Colombiana y organismo de socorro, suman 150 personas quienes desde el momento de los hechos han trabajado continuamente para así facilitar la recuperación de los cuerpos. El Grupo de Investigación de Accidentes de la Aeronáutica Civil realiza labores de búsqueda para encontrar las cajas negras de la aeronave, las cuales aportarán información útil en

La aeronave Avro RJ.85 de la aerolínea Boliviana LAMIA Bolivia realizando el vuelo LMI2933 desde el Aeropuerto de Santa Cruz-Trompillo (VVI / SLVR) , Bolivia, con destino al aeropuetro Rionegro / Medellín-José María Córdova aeropuerto (MDE / SKRG) , Colombia, resultó destruida después de impactar contra una montaña al sur de Medellín, Colombia. El avión lleva el equipo de fútbol brasileño Chapecoense para jugar un partido en Medellín. La autoridad aeronáutica de Colombia informó que seis personas habrían sobrevivido al accidente; 2 tripulantes y 4 pasajeros y que uno de los pasajeros habría muerto durante el traslado a un hospital. Más tarde, cuando se habían suspendido las operaciones de búsqueda de los restos del avión, guardias de la policía encontraron otro sobreviviente. En un comunicado la autoridad del aeropuerto Rionegro / Medellín informó que el vuelo se declaró en emergencia entre La Ceja y La Unión, por problemas con el sistema eléctrico. Meteorología en Medell

En la recuperación de la información de la memoria parecen estar implicados varios mecanismos diferentes, dos de los cuales son automáticos, inconscientes y operan continuamente : El emparejamiento de similitudes y la apuesta por la frecuencia. Vamos a los ejemplos para clarificar. Si nos preguntan ¿que es algo que ladra, tiene cuatro patas, mueve la cola, se considera el mejor amigo del hombre? una mayoría de nosotros recuperaría rápidamente el único elemento de conocimiento que coincide con todas esas características: el perro. La recuperación de la información se basa casi exclusivamente en el emparejamiento de similitudes y converge en un elemento almacenado concreto. El proceso es tan rápido que tenemos la sensación de haber buscado y encontrado ese elemento de forma consciente y deliberada. Si se nos pide que enumeremos ejemplos de la categoría cuadrúpedos, sin ningún orden en particular, es altamente probable que promediando las respuestas de un grupo de personas, los prime

Restos que se asemejan a paneles que se encuentra bajo el piso de la cabina de un Boeing 777, se han entregado a la autoridad australiana que lleva adelanye la búsqueda de la aeronave de Malaysia que desapareció el 8 de marzo de 2014. Los analistas creen que los elementos - si se confirma su origen - podría indicar que un repentino incendio a bordo destruyó los sistemas del avión, o tambiem, podrían haber ocurrido a causa del impactó contra el océano. Hay que esperar la confirmación por parte de Boeing y las autoridades Australianas sobre el origen de los restos encontrados.

Juan Pablo II dejó esta frase que marca un rumbo para este tiempo: “Duc in altum”: “Metete en lo profundo, navegá mar adentro”. Meterse en lo profundo, ir mar adentro, supone una invitación a ir a lo central, a lo importante, a alejarse de lo “orillero”. Pero no como un movimiento espasmódico, sino -como decía el Papa- con memoria agradecida por el tiempo que pasó, con pasión por el tiempo presente y con una esperanza por el tiempo que vendrá. Así pienso compartir en este Blog este tiempo de meternos mar adentro, ir a lo hondo, encontrarnos de una manera renovada, que se pueda sentir la presencia de un cambio organizacional a partir del Programa de “MANEJO DE ESTRÉS EN INCIDENTES CRÍTICOS” que nos ha confiado dar a conocer y aplicar. Este navegar mar adentro supone un camino a recorrer, un desafío a aceptar. Es necesario llegar a participar de manera activa e individual, que no se exprese solamente en peticiones de ayuda (escaleras de emergencia para una torre, c

El día 6 de septiembre se inicia el segundo Curso de Socorrismo Aeroportuario, el mismo se realizará en 8 (ocho) módulos, dictado los días martes de 08:30 hs. a 12:30 hs., en aulas del C.I.P.E. (Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación) con sede en el Aeropuerto Mtro. Pistarini (Ezeiza). Dicho curso se encuentra bajo la dirección del Dr. Julio A. Auad, Jefe del Departamento Sanidad Aeroportuaria, dependiente de la Dirección de servicios Aeroportuarios (Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios), con el apoyo de la Asociación de Socorristas Ezeiza y el plantel de profesionales del Servicio Médico del aeropuerto. El objetivo fundamental es la preparación de toda la comunidad aeronáutica para intervenir en un evento de accidente aéreo y poseer los conocimientos de primeros auxilios y emergencias aeroportuarias, para actuar en caso de necesidad, como primera respuesta ante cualquier situación de emergencia individual o colectiva  aume

Estamos acostumbrados a leer y escuchar que los accidentes ocurren porque alguien se equivoca. Y se toma el error como la explicación del accidente.  La mirada correcta desde la seguridad operacional es distinta, el error no es la explicación del accidente sino que el error necesita una explicación. No alcanza que se equivocara, hay que explicar porque se equivocó. Que llevó a una determinada persona a cometer un error. El paradigma, por lo tanto, es distinto. Hay que mirar el contexto.  Si nos quedamos con que una persona se equivocó y con eso explico todo, otra persona en circunstancias similares probablemente cometa el mismo error, porque las condiciones siguen ahí. Hay una asociación casi directa entre error y culpa. Señalar con el dedo es algo muy tentador, entre otras cosas porque satisface primitivas emociones. Cuando una persona tuvo una actuación menos que idónea se la tilda de descuidada, temeraria, etc. Si le preguntamos porque hizo lo que hizo, es casi seguro q

Es sencillo y habitual, considerar a la persona como propensa a cometer errores. No deja de ser una obviedad, el ser humano es falible y esto es una constante no una variable. Los errores son parte de la condición humana, como lo es el dormir, comer y respirar. Siguiendo con el pensamiento por el que la persona es propensa a caer en errores, podemos considerar que la persona comete actos peligrosos por lo tanto es una amenaza.  En consecuencia está implicada en la mayoría de los fallos catastróficos de un sistema complejo como es el aeronáutico. Ante un accidente los titulares indicarán el “error humano” como causa del mismo. James Reason en su libro “La contribución Humana” | 2011 contrapone a la idea de “amenaza” con una visión basada en la contribución heroica. El ser humano como héroe, conformando una parte del sistema capaz de adaptarse y compensar situaciones, en las que en muchos casos, ha permitido rescatar sistemas que estaban al borde del desastre. Una mirada muy interes

Lic. Albareda En un ambiente oficinesco, gris, con tabiques que cuadriculan el espacio físico, y en algunos casos también el mental, con personas de apariencia uniforme, un día irrumpe una “chica” con su largo cabello teñido de color… ¡fucsia!   Y lo peor: ocupa un escritorio. Se apropia de un espacio de conocimiento y operatividad. De gente que realmente trabaja, no de artistas trasnochadas. Como habitualmente ocurre, aparecieron las frases reveladoras del impacto que generó el color en las PERSONAS y sus PERCEPCIONES.  - “Shhh… ¿Viste a la del pelo fucsia? Mmhh…”  - “Es rarita” - “Ya está entrando cualquiera a la Empresa” - “Andá a saber de quién es pariente”…. Y yo pienso: ¡Sí, qué suerte tuvimos! Ingresó alguien que con su llamarada capilar descubre las más profundas limitaciones de nuestro colectivo social (con honrosas excepciones).  LA PERCEPCIÓN Debemos reconocer que las percepciones y juicios sobre los demás están significativam

La aviación tiene una larga tradición en establecer procedimientos, hace a la rutina de la tarea y permite llevar a cabo trabajos críticos, en materia de seguridad, con un perfecto desconocido.  Los procedimientos sustituyen el conocer al colega que se tiene al lado. Las acciones entre un capitán y su copiloto son predecibles, no por el conocimiento personal que tengan entre ellos, (amistad, tiempo de trabajo, etc.) sino porque los procedimientos son lo que hace predecible al que tengo sentado a mi derecha o izquierda. Sin esta estandarización sería materialmente imposible trabajar juntos y demás realizarlo de un modo seguro con personas desconocidas. ¿Los procedimientos explican todo? No, las tareas cognitivas que requiere realizar un procedimiento no están especificadas en ellos. Hay algo que es fundamental y que el procedimiento no me indica cómo hacerlo: La transformación escrita en una acción requiere de un trabajo mental.  Por lo tanto, los procedimientos son, inevit

Advertencia:  Lic.  Albareda Mi paciente, Pedro Dynamo, no responde al perfil profesional del común de los lectores de esta Columna. Es un empresario de mediana edad, ha perdido tres importantes cuentas de clientes y se encuentra afrontando cambios de directo impacto en su empresa y en su propia estabilidad laboral,  ETAPA DE CAMBIOS TURBULENTOS y fuertes vivencias de incertidumbre. Esto nos muestra que los CAMBIOS son una constante, seas quien seas.   (Copio el extracto de una sesión terapéutica entre mi paciente Pedro Dynamo y yo, su terapeuta). Pedro Dynamo:  Muy difícil es para mí es contener situaciones que no siempre son límites pero sí de urgente respuesta y solución.  También compruebo qué difícil es asumir cambios, correrme de mi zona de confort, de mi mundo conocido (que no siempre es tan seguro, ni confortable, ni amable, donde también se desarrollan pujas, celos, viejas historias de desestima, etc.). Pero me doy cuenta que encuentro flexibilidad en mí pa

La Oficina de Seguridad del Transporte de Australia está examinando un nuevo resto que se encontró en una isla de Tanzania para comprobar si pertenece al vuelo MH370 de Malasia. El Boeing 777 desapareció en 2014 con 239 personas a bordo. El ministro de Transporte de Australia, Darren Chester, confirmó en un comunicado que un "una pieza de los restos de un avión" fue encontrado en Pemba Island, cerca de la costa de Tanzania.  El fragmento se cree que es el resto más grande vinculado a la aeronave recuperado en el Océano Índico hasta el momento. Varios restos, que según las autoridades, son casi con toda seguridad del plano de la aeronave han sido recuperados durante el pasado año en las costas de Sudáfrica, Mozambique y las islas Rodrigues y Reunión. El abogado estadounidense Blaine Gibson, quien  encontró restos en Mozambique, también ha reportado el descubrimiento de más objetos en Madagascar, incluidos los artículos personales como equipaje

Fueron descubiertos en la isla de Pemba. Es una isla que forma parte del archipiélago de Zanzíbar, localizada cerca de la costa oriental de África, en aguas del océano Índico. Se sitúa a 50 km al norte de la isla de Unguja, y a otros 50 km de la costa africana Correspondería al flap del B777

Este artículo fue publicado por la autoridad aeronáutica de Australia | CASA y me pareció muy interesante para compartirlo con los lectores del blog. No es que ahora voy a publicar comentarios deportivos, la nota comenta como un equipo de ciclismo logró mejorar su rendimiento realizando pequeñas mejoras que tuvieron grandes resultados. A su vez hace una excelente relación con la seguridad operacional en aviación.  Con la inestimable traducción de mi amigo Javier, lo comparto. La transformación que tuvo el ciclismo británico al pasar de ser insignificante a tener presencia ganadora, nos permite apreciar el resultado que cabe esperar de la suma de pequeños logros y en qué medida el hacer bien lo pequeño puede conllevar grandes mejoras aun en la seguridad operacional. ¿Te tomarías el tiempo y la molestia de mejorar algo si supieras que lograrías un incremento de apenas un uno por ciento? Quizá no, dado que los beneficios a corto plazo no valdrían la pena. No obstante ¿qué pa