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Roberto Gómez S olo consideren por un momento que estás trabajando en tu oficina o comercio y que el piso nunca está quieto. Imagina que te acercas al box de trabajo de otra persona para charlar, llevas una taza de café recién hecho y en tu otra mano un montón de documentos. De repente, el piso se inclina hacia abajo y hacia adelante, luego hacia atrás bruscamente, luego violentamente hacia arriba, luego vuelve a estar recto y nivelado. Todo esto en el espacio de unos 10 segundos. ¿Desconcertante? Especialmente cuando tu café se ha derramado, los documentos que llevabas están esparcidos por todas partes o estás caído en suelo. Esa imagen es algo que la tripulación de cabina se enfrenta a diario. En su lugar de trabajo, el piso, nunca está quieto. En algunos casos aislados, la dura realidad de la turbulencia puede ser la causa de lesiones graves que dejan a la tripulación de cabina con problemas físicos de por vida y, en ocasiones, emocionales. Sin embargo, durante la rut

Pedro Dynamo es operativo en Ezeiza, casado con Amalia y papá de un niñito. Al igual que su esposa, ama el paisaje de montaña, los lagos y la serenidad, por lo tanto, sus vacaciones transcurren en Villa Verde; en cada regreso a Bs.As. repiten: “Algún día viviremos aquí”. Tanto pedir, tanto insistir, al fin lograron el ansiado traslado. Ahora, Pedro Dynamo es operativo en una empresa de Villa Verde. ¡Hecho! Consiguió una casa de buena estructura, cómoda, con vecinos amables y solidarios.  Inmediatamente concurrió a su nuevo lugar de trabajo, una dependencia, cómoda, aseada, luminosa, desde donde se pueden disfrutar el lugar de trabajo y la montaña. Pero algo llamó su atención: una grieta en el piso atravesaba la oficina, desde las pantallas de las computadoras hasta la pared opuesta. Una grieta irregular y profunda. Rápidamente apreció que algunas personas quedaban de un lado y, otras del otro lado de la grieta. Digamos que eran los del Norte y los del Sur; los del N

En esta época del año es bueno recordar algunas cuestiones referente a los vuelos visuales que por diversas cuestiones se encuentran en condiciones IMC | Instrument Meteorological Conditions Amenazas Los vuelos bajo reglas de vuelo visual (VFR) que inadvertidamente o intencionalmente vuelan en condiciones meteorológicas instrumentales continúan siendo un peligro de seguridad significativo para vuelos de aviación general. Los accidentes de vuelos VFR en IMC, en general, se relacionan con la pérdida de control (LOC) y vuelo controlado en el terreno (CFIT). En el 60 % de los casos, los pilotos están por encima de capa de nubes y no pueden descender. El resto de los casos se encuentra en un clima que se deteriora rápidamente, en capa o tiene visibilidad reducida debido a humo o la neblina. Es una situación peligrosa. La investigación realizada por la FAA, muestra que el 76 % de vuelos bajo reglas VFR que se han desarrollado en condiciones IMC implicaron, por lo menos, un mue

Por su naturaleza, suele ser difícil cuantificar la contribución realizada por las condiciones latentes en los fallos de sistemas. Sin embargo la no realización de algunas de las acciones necesarias para alcanzar un objetivo deseado, (omisiones), esta constituido por las condiciones latentes, categoría más numerosa de problemas de rendimiento humano. Estos fallos hacen referencia a aspectos como el olvido relativo a la colocación de un elemento en la posición correcta, dejar herramientas olvidadas, otros objetos y la omisión de pasos necesarios descritos en los manuales de mantenimiento. La omisión de una acción planeada (el fallo en la memoria prospectiva) es una de las formas más comunes de lapsus cotidianos. Fase cognitiva Tipo de error principal Planificación Equivocaciones Almacenamiento Lapsus Ejecución Deslices Las equivocaciones pueden subdividirse en a) fallos de pericia en los que la soluc

“Es una verdadera pena para Rafa, terminar así, él que es un gran luchador,” expresaron los periodistas luego de abandonar el Torneo de Australia el mes pasado (enero 2018). Los partidos de tenis profesionales son largos, la concentración, confianza, fortaleza física y mental  son difíciles de mantener por períodos prolongados, así como recuperarlas cuando decaen. El control emocional, motivación, visualización del espacio, movimientos del contrario son esenciales para un profesional de alta competencia. La profesión del CTA requiere buen funcionamiento mental, psicológico y físico. Elementos como control emocional, fortaleza mental, motivación, visualización del espacio y desarrollo de un tránsito tan planificado como cambiante, concentración, fortaleza física y recuperación son esenciales para él. El Primer set es el momento de reconocer cómo se arma el partido y posicionarse de la mejor manera frente al escenario planteado. El Briefing es la primera mirada a la pan

El sistema aeronáutico es eso: un maravilloso sistema que integra la tecnología y lo técnico con las personas, donde “se supone” todo está reglamentado, normado y listo para ser cumplido.  Como decía un amigo “Todo está escrito, no hay nada nuevo de qué hablar”, discrepancia que nos llevó a debates donde transitábamos entre lo objetivo y lo subjetivo, entendiendo la intermediación del sujeto que interpreta, decide, en función de sus factores internos cognitivos, emocionales, de entrenamiento, de desgaste, de soberbia, de frustraciones, de omnipotencia, etc.  El Yo por encima de lo establecido Se trata de personas con la necesidad de transgredir, con la necesidad primitiva de imponerse a lo reglado, a lo impuesto, un mecanismo bien adolescente. He ahí el problema. El YO por encima de lo normado. Otras veces se trata de personas tan ajustadas a la norma, incluso, hasta diría, faltos de una flexibilidad necesaria para negociar con la realidad y seguir viviendo, que terminan

La comprensión de la seguridad se ha caracterizado, a menudo, por comprenderla a posteriori. Es decir después de un accidente. La preocupación por la seguridad se ve en la práctica, mediante acontecimientos que han ocurrido. Hay una motivación general, reactivamente natural, para que dichos incidentes no vuelvan a ocurrir, evitando graves pérdidas y así también evitar nuevas exigencias de seguridad por parte de los organismos reguladores, ya sean estos nacionales o internacionales. Ante varios incidentes graves o un accidente que tenga mucha repercusión en los medios, se generan nuevas exigencias de seguridad, lo que se traduce en nuevos costos.  Las nuevas demandas de seguridad siempre son vistas por las compañías aéreas y otras organizaciones como un incremento de costes y por ese motivo no son deseables. A los que piensan que las medidas de seguridad se generan por un acto de altruismo , lamento decepcionarlos. La decisión de valorar la "producción" por encima de la s

NTSB Identificación: WPR15CA112 El piloto declaró que antes de entrar en el circuito de tránsito del aeropuerto, no verificó visualmente o confirmó que las luces de posición del tren de aterrizaje indicaran que estuviera abajo y trabado. En básica desplegó flaps y realizó una checklist previa al aterrizaje utilizando la memoria y no leyéndola.  Declaro ante la NTSB que no estaba seguro si había verificado que el tren de aterrizaje estaba abajo y trabado El Cessna T210-L posteriormente aterrizó con el tren de aterrizaje retraído, dañando sustancialmente la parte inferior del fuselaje. Causa probable: Tren no desplegado antes del aterrizaje. Contribuyente al accidente lista de comprobación previa de aterrizaje no realizada. Hasta aquí el resumen del reporte de la NTSB, a simple vista podemos ver que no es la primera vez que sucede que un piloto no verifica que su tren de aterrizaje esté abajo y trabado. Reason, en su libro el error humano habla de fallos en la memo

Éxito y poder, autoridad y prestigio, una profesión desempeñada con años de éxito. Haber ingresado en plena juventud, haber aprendido y haber obtenido cargos. Pero también… sumar años… que desgastan… cansan y hacen ver la realidad desde una óptica parcial.  Personas con cinco décadas cumplidas y que no terminan de garantizar madurez ni calidad humana. Más aún, cuando han ido construyendo una imagen grandiosa de sí mismo, con frecuencia aparece el miedo a ser descubierto en sus debilidades y se lo oculta con autoritarismo y arrogancia. Y son estos personajes, tan poderosos como frágiles, tan dueños de los espacios de trabajo, los que se ven amenazados por la irrupción de su propio ego infantil, intolerante y caprichoso. Hoy recuerdo dos viejos conocidos de estas Columnas: Pedro Dynamo y Gladys. Ambos, ya grandes, con mucha experiencia (y años). Cómo se reconocen las reacciones infantiles ¿O neuróticas? Cuando comienzan a desaparecer el humor de antaño, la empatía, la discrec